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雖然競爭激烈，許多進出口公司或者外貿業務員都有自己的伙伴，介入的可能性小，但大家還是要熱情和認真的追蹤。這里的追蹤是要保持不斷的聯系，和不斷的交流，不用刻意追求什么定單，而是先交朋友。我現在用的貨代就是從別人介紹到成為朋友，有時雖然收費高，但我仍然安排貨物由他負責。因為信任和穩定比服務費更重要。之所以，許多外貿公司不好打入，也是由于外貿公司考慮穩定的一個原因。
一個韓國集裝箱，你報260，他報220，當然你不具備優勢。為什么價格會有差距，因為客戶關系問題。APL的地區經理還要請我吃飯呢，你說我拿的價格能和普通公司拿的價格一樣嗎?肯定不一樣。所以，現在許多貨代和船公司的業務都是朋友，就是靠朋友拿一些價格低的運價來接業務。但大家這里也要知道一點，不是價格低就一定好。因為外貿公司的業務員不會太刻意追求運費的高低，在之前就預估了運費。常做進出口的都希望價格穩定。這便于核算成本。畢竟合同要長期做。雖然，南方有些小工廠也在出口，價格壓得低，不能作為普遍來討論。
這里建議大家可以建立自己的優勢航線，有些貨運公司就明確表示，走美加我惠，有的是日本，等等。建立一個自己在你所在地區惠的價格是你邁向成功的一個基石。我曾在經理會上講，要建立小范圍壟斷。壟斷就是優勢，你獲得了別人沒有的優勢，那么你就有了成功的可能。
持之以恒的關心你的顧客。
有些貨代送了一趟名片，然后就消失了，這樣不好，如果你想獲得一個客戶，需要不斷在你的客戶和潛在客戶名單中不斷聯系，建立你的客戶群，建立你的客戶熟悉，建立你的服務優勢。每個月或每兩個月打個電話。我們要求業務人員每個月都要訪問大客戶，雖然沒有合同，但相互交流也幫助今后的。
建立和海關的良好關系。
這的確是一個可以打動外貿公司的一個地方。中國加入WTO以后，許多公司，工廠都獲得了進出口經營權從事自營工作，但業務人員沒有很好的綜平，因此，報關，通關都需要貨代的幫助。你有良好的海關關系可能比運費高低更重要。

運貨運貨運輸先作為"第三利潤源"而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業的利潤來源而言的，企業利潤源來自企業銷售額的增加，利潤源是生產成本（針對制造商而言）或者進貨成本（針對流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利潤則成為企業第三利潤源。
接單： 公路運輸主管從客戶處接受（傳真）運輸發送計劃；公路運輸調度從客戶處接出庫提貨單證。核對單證登 記： 運輸調度在登記表送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼。司機（人員及車輛）到運輸調度拿提貨單，并在運輸登統本上確認簽收調用安排： 填寫運輸計劃。填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。電腦輸單。
車隊交換：根據送貨方向，重量、體積、統籌安排車輛。報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間，提貨發運： 檢查車輛情況。按時到達客戶提貨倉庫。辦理提貨手續。提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。辦好出廠手續。電話通知收貨客戶預達時間。

服務商流
在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。除了非實物交割的交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流過程，即按照需方（購方）的需要將商品實體由供方（賣方）以適當方式、途徑向需方轉移。在這整個流通過程中，物流實際上是以商流的后繼者和服務者的姿態出現的。沒有物流的作用，一般情況下，商流活動都會退化為一紙空文。電子商務的發展需要物流的支持，就是這個道理。
**生產
從原材料的采購開始，便要求有相應的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，整個生產過程便成了無米之炊；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實現生產的流動性。就整個生產過程而言，實際上就是系列化的物流活動。合理化的物流，通過降低運輸費用而降低成本，通過優化庫存結構而減少資金占壓，通過強化管理進而提率等方面的作用，使得有效達到促進整個社會經濟水平的提高。
方便生活

物流服務，
物流服務包括基本服務和附加服務（或增值服務），既包括對進入企業的服務也包括對終端客戶的服務。物流園區在規劃與設計中不能只停留在功能上，必須定 義所提供的的服務，依據"鏈"條（需求鏈、供應鏈、價值鏈、產業鏈、服務鏈等等）設計物流園區的服務（建議在物流園區規劃與設計中引進業務模式）。
五，運營主體
物流需要集約化，土地開發需要集約化，城市需要經營，等等，如果物流園區沒有一個明確的運營主體，那么，土地以及各種投資的回報就只能是紙上談兵。避 免表面上一個運營主體而實際上是各自為政或者只有管理主體而沒有運營主體的局面。單一的通過招商而轉讓或租賃土地的方式是難以形成真正意義上的運營主體 的，經營土地和經營物流園區是兩個不同的概念。
六，投資主體
這個問題對于中國的物流園區尤為重要，絕大多數的物流園區都是從開始的，其主要情形是：物流園區都是政主管部門或直屬企業以土地形式投資控股并 在此基礎上出一個兩個牌子一班人馬的機構，這就必然造成政企不分的局面。國外的很多物流園區都是從開始的，即便是政投資，也不存在干預經營 的情況。關于投資主體問題，既要明確投資主體本身，也要明確投資主體和運營主體的關系。
物流園區的發展是中國物業發展的重要組成部分，同時，物流園區也是官、產、學、研等面對的一個十分重要的課題，我們不能回避它，我們必須回答它。
中國物流園區已經走過幾年并不平直的道路，未來的路途仍舊很長，我們必須以科學的發展觀來科學地調查、研究、分析國內外物流園區發展過程中的成敗與利弊， 探索出中國物流園區發展的成功之路。
配貨站的經營方式大體上可分為三種：一種專做車的業務，另一種專做貨的業務，還有一種既做車又做貨。三種經營方式各有利弊。專做車的業務，主要吸收回程車源，同時還要掌握本地車源以備補充。其特點是投資少、基本，但也因此賺取的利潤不夠豐厚;專做貨的業務賺取的利潤較為豐厚，但要有較大的資金墊付，可能出現投資風險，可能會被，也可能因貨物廠家經營風險導致自身經營風險;專做貨的方式，這就需要有大量穩定的貨源，如果沒有穩定的大量的貨源，就難以維持。第三種方式可以互為補充，但需要經營者有足夠成熟的經驗來風險從而大程度的去賺取利潤。
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